非凡教育资深模具设计讲师在这里给模具设计新入伙的朋友一些建议、参考，毕竟这几年汽车模具行业在国内盛行，模具设计师缺口巨大且收入可观。

一套新模注意事项，需要哪些流程，有哪些技术要求，也许每个设计、每个公司都有自己的一套。但是，经验不丰富在设计、调试时，总会出现这样或那样的问题。

比较完善的设计、试模流程应该按以下几个要点进行重点照顾会比较合理。而且适合所有阶段、不同类型的模具设计，具体如下：

一、拿到产品，不要急于下手画。应该看懂产品结构、了解产品的尺寸精度要求、产品材料类型、有无明确冲压方向以及产品的数量等。

二、当准备排工艺时，最好是采用AF或DF这一类模拟分析软件进行分析，以便得到具体参数方便与客户进行沟通，同时也能在开模前了解产品的工艺合理性，减少试模周期。（注：如果客户以前有开过类似的模具，有图档参考最好）

三、在汽车模具设计中，连续模的设计要领优先考虑浮料结构，必须保证顺畅。因为汽车件普遍比较大、比较厚，料带会比较重，如果因为考虑不当导致最后料带浮不起来，那将是致命问题。

四、当产品中尺寸有特殊要求或公差等级较高时，完成此工艺的模具结构尽量做成活动、可调节式，方便后续试模时移位用。

五、汽车模具中的弹性元件为了保证受力均匀、弹性力，一般都会采用氮气弹簧。不过，弹簧的多少需要根据CAE分析压料力的数值来进行排放。

模具中弹簧排布太密，产品容易拉裂、压力机吨位也需要相应加大，弹簧太小则容易出现产品起皱现象。

六、当模具设计阶段完成并加工后、需要合模调试。试模钳工第一合模需要特别注意上、下合模速度，特别是有拉伸工艺的情况。需要放保险丝检测料厚高度，在保证高度与材料厚度等高后再上料。

七、注意，当产品试模时，其零件的基准孔、基准面必须跟模面完全吻合后，才能把产品放到检测机上检测尺寸或送CMM做3D报告，不然这种检测将毫无意义。

八、合模时需要保证红丹检测的模具贴合率在80%以上，才能开剪口、做CMM报告。特殊情况如基准孔、基准面配合已经非常OK，产品打出来也已经很稳定，则可以适当降低贴合率等级。但不管如何，红丹检测是一定需要做的，不然试模后期出问题不好解决。

九、打样规范：使用镭射料带得到外形→成型打样→满足100%客户要求。在最开始镭射料带之前必须调好模具结构、保证产品稳定、尺寸公差合格，不然毫无意义。（也可线割料带）

十、对于产品非常复杂，需要采用3D镭射的产品。在进行3D镭射之前必须把产品的3D图做完整，采用CNC打点的形式进行定位后送镭射，并且镭射时还需要加砂型定位。

新模从开模到试模流程，现在国内并没有统一的标准、规范，大多数是自己摸索、逐步提升。所以，多看别人的技术有大好处。